超高海拔重大冻土工程科技攻关团队

1960年9月，青藏铁路首任总体设计师庄心丹在踏勘青藏线时，曾以诗句抒怀：“青藏高原四千三，羊啼马啸鸟飞难。上有千年不化之白雪，下有多年冻土地壳翻。”字里行间不难看出青藏铁路初代探路者经历的磨难和艰辛。美国旅行家保罗·泰鲁在其《游历中国》一书中断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

然而，2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路正式通车，世界见证了人类铁路史上最伟大的穿越。这不仅仅是一条交通线，更是承载希望的生命线，是沿线各族人民走向富裕、迈入小康的发展之路，是一代代冻土科技工作者以协作之智、坚守之志与创新之勇，共同铸就的科技丰碑。

集智聚力 共破冻土难题

青藏高原作为全球高海拔冻土集中分布的地区，其工程稳定性直接关系到国家重大战略的实施与区域长远发展。在这一极端自然条件与脆弱生态环境交织的区域开展重大工程科技攻关，单靠个人力量难以突破多重制约，必须依靠多学科、多单位的紧密协作与集体智慧的深度融合。

20世纪60年代，以周幼吾、吴紫汪、孙兴柏等为代表的第一代冻土科技工作者，毅然奔赴青藏高原这片极境。他们联合多家科研单位，组建起我国第一支高原冻土考察队。高海拔让呼吸成为挑战，暴雪阻断前路，科考工作随时面临生死考验。队员们风餐露宿、分工协作，一点点揭开高原冻土的“神秘面纱”。1965年，高原冻土里程碑式成果——《青藏公路沿线冻土考察》正式出版，首次系统揭示了高原冻土的空间分布与发育规律，成为打开青藏高原冻土奥秘的“第一把钥匙”，为后续青藏铁路规划建设奠定了坚实的科学基础。

在历经两次下马后，新世纪青藏铁路建设重启。1142公里的青藏铁路（格尔木至拉萨段）是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，横跨可可西里和唐古拉山无人区，其中约550公里要穿越多年冻土区。

为此，来自中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室（现冰冻圈科学与冻土工程全国重点实验室）的一大批冻土科技工作者组成联合攻关团队，面对气候变暖条件下高原冻土筑路的世界难题，突破传统被动防护思路，创造性地提出“主动冷却”的新理念，通过调控辐射、对流和传导等热力学过程，研发了系列主动冷却技术措施，在冻土路基、隧道、桩基稳定理论与技术等领域实现系列突破。

这一成果成功应用于青藏铁路建设实践，有效支撑了青藏铁路全线通车与安全运营。列车在青藏高原多年冻土区可实现100公里/小时平稳行驶，为加快实现西部地区经济高质量发展作出了重要贡献，在国际冻土工程学界获得广泛关注与高度认可，彰显了中国冻土科技工作者在面对极限挑战时的集体智慧与创新能力。2017年，由程国栋、赖远明、马巍、吴青柏等领衔的冻土与寒区工程研究团队荣获国家科技进步奖创新团队奖。

几代守望 赓续精神火炬

如今，在海拔4628米的青海北麓河高原冻土工程安全国家野外科学观测研究站，年逾古稀的西北研究院研究员刘永智仍长年坚持野外工作，坚守在这片他热爱一生的事业一线。

老一辈冻土科技工作者在实现从理论突破到技术应用的跨越、取得国际学术成果的同时，更悉心培养了一大批青年才俊。面向新时代冻土工程建养需求，以冰冻圈科学与冻土工程全国重点实验室为代表的新一代冻土人已挑起大梁，一批“70后”“80后”“90后”乃至“00后”科研人员，正开启新一轮冻土科学探索。

从青丝到白发，从实验室到高原，冻土科研事业已跨越六十余载，精神火炬始终代代相传。2025 年春节期间，冰冻圈科学与冻土工程全国重点实验室主任张明义已带领团队，投身5000米以上超高海拔重大冻土工程的科技攻坚。这里暴风肆虐、寒风刺骨，一大批20岁出头的博士生脚踩冻土、顶风前行，积极投身超高海拔现场科研工作。几代冻土人的身影，在雪域高原上交叠延续，他们凝聚并传承的“牦牛精神”，早已成为冻土与寒区工程研究团队的精神底色，激励着每一个人在高原上书写科技报国的人生篇章。

未来，随着大数据、人工智能等新兴技术的发展，冻土研究将打破地域与学科壁垒。西北研究院的冻土科技工作者，将以协同凝聚力量、以传承赓续使命，持续培育新质生产力，通过新材料、新技术、智能传感、数字孪生等现代科技手段的深度融合，推动冻土工程向绿色、安全、长寿、智能迈进。

（作者裴万胜系西北研究院冻土第二党支部书记，瞿海燕系西北研究院党委办公室副主任）