杨国伟，中科院力学研究所研究员。2008年组织团队参与高铁研究，完成了我国“和谐号”和“复兴号”系列高速列车气动定型设计，研制出国际上规模最大、实验速度最高的高速列车动模型实验平台，参与的“京沪高速铁路工程”项目获 2016年国家科技进步奖特等奖。

2009年除夕，当家家户户热腾腾的饺子端上桌时，杨国伟才刚刚从怀柔车间回到宿舍。自从事科研工作以来，杨国伟已经和自己的夫人两地分隔 30年之久。

2008年，“中国高速列车自主创新联合行动计划”项目正式启动，杨国伟的梦想如期而至。他的团队接到的任务是高速列车气动外型测试，协助厂家将日本时速250公里的列车提速至 380公里。

这项任务需要解决的第一个问题，是如何在短时间里将列车模型的速度提起来。杨国伟尝试用传统的管道内压缩空气加速，又利用滑轮倍增加速及航天用的捆绑类火箭喷气加速，但都失败了。直到有一天同事杨乾锁建议他采用压缩空气间接加速技术，实验才终于成功了。

速度起来了，刹车的问题又来了。实验室每晚的撞击声似乎在告诉杨国伟，让一列快速奔跑的列车模型停下来是一件多么不容易的事。面对满地的碎片，杨国伟夜不能寐。一个偶然的机会，杨国伟路过石景山游乐园，高速翻滚的过山车瞬间刹车的一幕吸引了他。于是，运用磁铁产生非接触阻尼力让高速行驶状态下的列车模型瞬间刹车的解决方案就此诞生。

随着提速、刹车问题的攻克，杨国伟团队相继解决了平台的自动控制、模型复位及测量技术等一系列难题，团队参与的“京沪高速铁路工程”项目获得 2015年国家科技进步奖特等奖，承担的“高速列车空气动力学优化设计及评估技术”项目获 2016年中国力学科技进步奖一等奖。

十年，是中国高速铁路的十年，也是杨国伟团队攀顶研发的十年。十年来，杨国伟和他的团队一路向前，已经成为高速列车空气动力学方向的引领者；十年，杨国伟用他的坚韧和努力带领出一批高铁研究领域的顶尖人才，他们正引领着中国高铁冲出国门，走向世界。